PILOTE/CONTRÔLEUR

"AFFICHEZ CODE 2636"

Le système RADAR des SNA (Services de la Navigation Aérienne) de Nav Canada donne au contrôleur une présentation lui permettant d'afficher sur son écran, s'il le désire, l'indicatif d'appel d'un aéronef. Le contrôleur saisit les données de votre indicatif d'appel (ex: CGPYH) dans un ordinateur et lui demande un code discret disponible pour votre vol. Ceci crée un plan de vol dans son système RADAR pour fin d'identification (ne pas confondre avec un plan de vol VFR ou IFR déposé par le pilote). Lorsque vous affichez le code sélectionné (ex: 2636), le système RADAR reçoit ce signal de votre transpondeur et l'associe à l'indicatif d'appel en mémoire pour ce code. Donc, pour l'ordinateur le code 2636 équivaut à CGPYH dans notre exemple. L'indicatif CGPYH apparaît alors sur l'écran à côté de la cible de votre avion. La vitesse sol est aussi indiquée et, si une réponse en mode C est reçue, l'altitude sera également affichée. Nous disons alors qu'il y a corrélation de la cible.

Une attention particulière doit être apportée en sélectionnant le code qui vous est assigné, car si vous affichez le code d'un autre aéronef; c'est l'indicatif de cet autre appareil qui sera corrélé à votre cible sur l'écran RADAR.

Étant donné le nombre limité de codes assignés à chaque unité de contrôle, un code discret ne sera pas assigné automatiquement à tous les vols VFR. Le contrôleur peut quand même créer un plan de vol sur une cible affichant un code universel tel que "1200" ou tout autre code. Il fera alors une corrélation manuelle. Le contrôleur choisira de corréler ou non les cibles afin de ne pas surcharger son écran au point de ne plus voir les cibles elles-mêmes surtout aux abords immédiats de l'aéroport.

Qu'il y ait corrélation ou non, si vous avez un encodeur d'altitude (mode C) en fonction, votre altitude apparaîtra sur l'écran. Alors à moins d'instructions contraire du contrôleur, activez toujours le mode C lorsque votre transpondeur est en marche. La tolérance pour qu'une lecture d'altitude soit valide est de plus ou moins 200 pieds. C'est à dire que si vous volez à 4,500 pieds et que le contrôleur vous observe à 4,700 pieds, vous serez considéré comme étant à 4,500 pieds selon votre compte rendu. Par contre si la différence est de 300 pieds ou plus, le contrôleur pourrait vous redonner le calage altimétrique, vous demander de vérifier votre altitude, puis si nécessaire de régler à nouveau votre transpondeur. Si l'affichage demeure non valide, il vous demandera alors de cesser d'afficher l'altitude.

Ceci n'est qu'un bref aperçu des possibilités de ce système.

Daniel Morissette

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