PILOTE/CONTRÔLEUR

 

DIRE OU NE PAS DIRE

Lorsque que vous appelez la tour pour des instructions d'atterrissage ou pour circuler au sol, qu'est ce que le contrôleur veut entendre?

Disons d'abord que vos transmissions radio doivent être claires et concises.

Si vous êtes en vol à l'arrivée, normalement vous établissez le premier contact en appelant sur la fréquence appropriée indiquant la station appelée puis les quatre dernières lettres de votre indicatif d'appel en phonétique. Vous devriez aussi inclure votre type d'appareil dans ce premier contact. Certains modèles s'y prêtent bien.

Exemples:

Une fois ce contact établi, vous pouvez abréger votre indicatif d'appel à trois lettres toujours en phonétique. Vous donnez alors votre POSITION, votre ALTITUDE, votre POINT DE DÉPART et vos INTENTIONS. Il n'est pas nécessaire de faire des envolées oratoires du genre: "je suis en provenance de .... et je me dirige vers vos installations dans le but d'effectuer un atterrissage". Les mots clefs suffisent la plupart du temps. Lorsqu'il existe un message A.T.I.S. courant, indiquez que vous l'avez reçu en spécifiant la lettre de l'A.T.I.S. en vigueur.

Exemples:

Uniform India November, Cherokee 140 (type, si non établi lors du premier contact) Ste-Croix, 1,500 pieds, VFR de Sorel, atterrissage, Atis Foxtrot.

Dans cet exemple les mots "ici" ou "je voudrais" ou "demande" sont supprimés, mais n'ayez crainte, tout est inclus, le contrôleur a entendu tout ce qu'il veut savoir. D'autres exemples de phraséologie sont indiquées dans l'A.I.M.

Dans une situation de trafic intense, la fréquence radio est souvent congestionnée, gardez vos transmissions le plus court possible. Dans ces cas particuliers, si vous volez régulièrement dans une région donnée, vous pourriez exceptionnellement couper encore votre message. Les détails manquants vous seront demandés si nécessaires, les contrôleurs connaissant déjà les types de plusieurs des aéronefs locaux ainsi que quelques habitués.

Exemples:

Golf Mike Delta, St-Lambert, 2,500 pieds, de St-Georges, atterrissage.

À certaines occasions, le contrôleur voulant être plus expéditif, va vous indiquer l'altimètre et vous demander d'afficher IDENT tout de suite après votre contact initial. Ne figez pas sur place en disant seulement ROGER et attendre, appuyez sur IDENT immédiatement, et puis allez-y avec votre demande telle qu'indiquée ci-haut. Le temps que vous parlez, le RADAR saisit votre signal et lorsque le contrôleur parle à son tour, il vous a déjà identifié et peut vous donner les instructions appropriées sans autre délai.

Au départ maintenant, la procédure est similaire; CONTACT INITIAL, puis, POSITION ET INTENTIONS. Inclure l'A.T.I.S. s'il y a lieu, et votre code couleur si vous êtes aux commandes d'un avion d'une école de pilotage.

Exemple:

PILOTE: Québec sol, Cherokee Golf Papa Yankee Hôtel

CONTROLEUR: Golf Papa Yankee Hôtel, Québec sol

PILOTE: Papa Yankee Hôtel, Ailes Québécoises, Taxi VFR, St- Hubert 4,500 pieds, Atis Delta.

Là où il faut faire attention, ce sont les instructions qui vont suivre. En effet, si les instructions pour circuler comprennent les mots "ATTENDEZ" ou "ATTENDEZ À L'ÉCART DE", vous devez donner une relecture de cette portion de l'autorisation au contrôleur sol. Vous n'avez pas à faire la relecture de tout, mais cette portion doit être relue. De plus les instructions pour pénétrer, traverser, remonter ou s'aligner sur une piste devraient faire l'objet d'une relecture.

Exemple:

 CONTROLEUR: Papa Yankee Hôtel, Circuler via Bravo attendez à l'écart de la piste 30.

 PILOTE: A l'écart de la piste 30, Papa Yankee Hôtel.

Que ce soit dans n'importe quelle phase de votre vol, dans les cas où la phraséologie standard ne couvre pas une situation donnée, essayez d'être le plus clair possible dans vos demandes. Une bonne communication est gage de sécurité et d'efficacité.

Pour plus de détails sur le sujet, je vous conseille de lire l'A.I.M. sections COM para. 5.7 et 5.8 ainsi que RAC para. 4.2.5 et 4.4.2.

 

Daniel Morissette

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